| تبليغات | X |
|
نوشته های یک خلبان علوم فضایی و هوانوردی، اخبار هوانوردی، خاطرات خلبانی، دست نوشته های مهدی جمشیدی
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
عکس از ناوهای هواپیمابر ایالات متحده امریکا
برچسبها: ناوهای هواپیمابر, عکس ناوهای امریکایی, ناوهای هواپیمابر ایالات متحده [ ] [ 10 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
لیست پایگاه های نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران
فهرست فرودگاه های هوایی جمهوری اسلامی ایران که استفاده تاکتیکی و عملیاتی و تسلیحاتی می شود و دیگر تاسیسات مشترک هوایی و نظامی این موارد در رده بندی اطلاعاتی قرار نمی گیرد. شماره بندی پایگاه های به تفکیک حساسیت و درجه عملیاتی و تاکتیکی می باشد برای دریافت لیست پایگاه های شکاری با فرمت PDF بر لینک زیر کلیک نمایید
تهیه و تنظیم : کاپیتان جمشیدی برچسبها: فهرست پایگاه های نیروی هوایی ایران, پایگاه های شکاری ارتش, لیست پایگاه های نیروی هوایی ایران, نیروی هوایی ایران, پایگاه های نیروی هوایی [ ] [ 6 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
ناوهواپیمابر یو اس اس کارل وینسون ایالات متحده در خلیج فارس
منبع عکس: photo VIRIN: DN-SC-98-06225 U.S. DefenseImagery برچسبها: دسته پروازی ناو یواس اس وینسون, ناوهواپیمابر, ناوهای خلیج فارس, ناو هواپیمابر ایالات متحده [ ] [ 2 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
ایران در جنگ های الکترونیکی چه مقدار قدرت دارد. آیا پهباد جاسوسی با جنگ الکترونیکی به زمین نشست یا ...... از واقعیت تا دیده ها در رسانه های دولتی ادامه مطلب [ ] [ 1 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
[ ] [ 11 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
 F 14تصویر زیر عکس از اف 14 مدل ای در سال 2009 در یک نمایشگاه عمومی در موزه یو اس اس هورنت می باشد 
برچسبها: اف 14, اف 14 جنگنده افسانه ای, F14, اف 14 شاهکار هوایی, برترین جنگنده های دنیا [ ] [ 6 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
شرکتهاي هواپيمايي بين الملليآدرس سایت های شرکت های هواپیمایی - بین المللی
شرکتهاي هواپيمايي بين المللي Aegean Airlines http://www.aegeanair.com Aer Lingus http://www.aerlingus.com Aerolineas Argentinas http://www.aerolineas.com.ar Alitalia http://www.alitalia.com Air Canada http://www.aircanada.com Air France http://www.airfrance.com Air Gabon http://www.orariovoli.com Air India http://www.airindia.com Alitalia http://www.alitalia.it Allegheny Airlines, Inc http://www.alleghenyairlines.com Air Atlanta Icelandic http://www.atlanta.is American Airlines http://www.americanair.com America West http://www.americawest.com ANA All Nippon Airways http://www.fly-ana.com Atlas Air http://www.atlasair.com Avianca http://www.avianca.com/Main Azerbaijan Airlines http://azaviation.com Braniff International http://www.braniffinternational.org British Airways Plc http://www.britishairways.com British Caledonian http://www.al-airliners.be cargolux http://www.cargolux.com CanJet Airlines http://www.canjet.com China Airlines http://www.china-airlines.com Continental Airlines http://www.continental.com Czech Airlines http://www.csa.cz/en Delta Air Lines http://www.delta.com EasyJet Airline http://www.easyjet.com Egyptair http://www.egyptair.com.eg Emirates http://www.emirates.com Ethiopian Airlines http://www.flyethiopian.com Finnair http://www.finnair.fi Frontier Airlines http://www.frontierairlines.com Garuda Indonesia http://www.garuda-indonesia.com Gandalf Airlines http://www.gandalfair.com Hong Kong Dragon Airlines http://www.dragonair.com Iberia http://www.iberia.com Iraqi Airways http://www.airtimes.com Japan Airlines System Corporation http://www.jal.co.jp KLM http://www.klm.com KLM Royal Dutch Airlines http://www.klm.com Kuwait Airways http://www.kuwait-airways.com Lan Chile http://www28.lanchile.com Lufthansa http://www.lufthansa.com Malaysian Airline System Berhad http://www.malaysiaairlines.com.my Martinair Holland N.V http://www.martinairusa.com Namibair http://www.timetableimages.com Nippon Cargo Airlines http://www.nippon-cargo.com Nigeria Airways http://www.nigeriaairlines.com Northwest Airlines Corporation http://www.nwa.com/ Olympic Airways http://www.olympic-airways.it Pakistan International Airlines http://www.piac.com.pk Pan Am http://www.flypanam.com PSA Airlines http://www.psaairlines.com Qantas http://www.qantas.com.au Royal Air Maroc http://www.royalairmaroc.com Royal Jordanian http://www.rja.com.jo/home Saudi Arabian Airlines http://www.saudiairlines.com Singapore Airlines Limited http://www.singaporeair.com SN Brussels Airlines http://www.flysn.com Spirit Airlines http://www.spiritair.com Syrian Arab Airlines http://www.syrian-airlines.com Tradewinds Airlines http://www.tradewinds-airlines.com Transavia Airlines http://www.transavia.com/hv Turkish Airlines http://www.turkishairlines.com United Airlines http://www.untied.com Vanguard Airlines http://www.flyvanguard.com Varig http://www.varig.com.br WestJet Airlines http://www.westjet.com برچسبها: شرکتهاي هواپيمايي بين المللي, سایت شرکت های هواپیمایی, شرکت های هواپیمایی, سایت هواپیمایی ها [ ] [ 1 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
10بمبافکن برتر تاريخ کارشناسان شبکه ديسکاوري(Discovery) با رتبه بندي 10 بمب افکن برتر دنيا، قدرتمندترين پرنده هاي صنعت هوايي را معرفي کردند. در رده بندي 10 بمب افکن تاريخ صنعت هوايي، عواملي چون، سرعت هواپيما، ميزان مسافتي که بدون سوخت گيري طي مي شود، حداکثر ميزان حمل مواد منفجره و سقف پرواز توسط کارشناسان ارشد نظامي شبکه ديسکاوري در نظر گرفته شده است. اين رده بندي را از رتبه آخر آغاز مي کنيم : 10. بوئينگ B-17، Flying Fortress : در سال 1937 شرکت هواپيماسازي بوئينگ، اولين هواپيماي تمام فلزي 4 موتوره آمريکا را معرفي کرد. مدل افسانه اي B-17، مجهز به 13 مسلسل بود و توانايي اين را داشت که 2 هزار و 800 کيلوگرم ماده منفجره را با خود حمل کند. در طول جنگ جهاني دوم نيروهاي آمريکايي بارها مناطق اشغالي توسط نازي ها را با هزار فروند از مدل B-17 هدف حملات سهمگين خود قرار دادند. Handley Page 0/100.9 صنعت هواپيمايي در دنيا هنوز دهمين سال تولد خود را جشن نگرفته بود که جنگ جهاني اول آغاز شد، با اين وجود بروز اين جنگ ويرانگر بهانه اي شد تا اين صنعت گام هاي پيشرفت را با سرعت بيشتري بردارد. بريتانياي کبير با ساخت مدل Handley Page 0/100، اولين هواپيماي جنگي خود را براي مقابله با زپلين هاي آلماني که خسارات زيادي به لندن وارد کرده بودند را معرفي کرد. قدرت اين جنگنده را دو موتور رولز رويس تامين مي کردند و حداکثر سرعت آن 132 کيلومتر در ساعت بود. طول بال هاي Handley Page به 33 متر مي رسيد و قادر بود 907 کيلوگرم ماده منفجره را در خود جاي دهد. Junkers Ju-88. 8 به اعتقاد کارشناسان نظامي مدل Junkers Ju-88، يکي از مهم ترين جنگنده هاي جنگ دوم جهاني محسوب مي شود که در تمام مدت اين نبرد به نيروهاي نازي در خطوط مقدم خدمت مي کرده است. طراحي منحصر به فرد اين جنگنده باعث مي شد تا انواع حملات هوايي و مانورها را به خوبي اجرا کند. اگر چه اين مدل از جنگنده هاي ديگر آلمان مانند Heinkel 111 و Dornier وزن بيشتري داشت اما لقب سريع ترين جنگنده ناوگان هوايي نازي ها را از آن خود کرده بود. اين جنگنده مجهز به 303 قبضه مسلسل و قادر به حمل 3700 کيلوگرم ماده منفجره بود. 7.توپولوف Tu – 95 : اين بمب افکن عظيم الجثه روسي که لقب خرس را به آن داده اند با آغاز جنگ سرد، و براي مقابله با آمريکا طراحي شد. طراحي اين هواپيما به گونه اي بود که مي توانست 4 بمب اتمي را حمل کند. در سال 1955 در نمايشگاه هوايي مسکو از خرس عظيم الجثه روس ها پرده برداري شد. با رونمايي از آن کارشناسان و طراحان آمريکا به فکر طراحي و ساخت بمب افکني بودند که بتواند با آن مقابله کند و به اين ترتيب توپولوف Tu-95 ، تا مدت 30 دهه تهديدي جدي براي نيروهاي بلوک غرب قلمداد مي شد. 6.Boing B-47 Stratojet : در سال 1947 زماني که براي اولين بار B-47 در آسمان به پرواز درآمد، فقط طراحان بوئينگ از طراحي اين بمب افکن راضي بودند. بوئينگ در مدلB-47 فناوري Swept-Wing را که از نازي ها اقتباس شده بود براي اولين بار به کار برد. ارابه فرود اين بمب افکن که به صورت 3 چرخ طراحي شده بود باعث مي شد که اغلب کارشناسان تصور کنند که B-47 تنها به عنوان يک نمونه آزمايشي باقي خواهد ماند. اما در نيمه سال 1948 اين هواپيما به ناوگان هوايي پيوست و سرعت بالاي آن (1018 کيلومتر در ساعت) باعث شد تا در اکثر ماموريت هاي مهم هوايي به کار گرفته شود. 5. Avro Lancaster : لنکستر به عنوان محبوب ترين و قدرتمندترين بمب افکن بريتانيا در جنگ دوم جهاني به شمار مي رود. قابليت پرواز در شب و حمل نزديک به 10 تن ماده منفجره باعث شده بود تا مناطق مسکوني و کارخانه هاي مهم آلمان در طول جنگ دوم جهاني، از حملات اين بمب افکن در امان نمانند. 4. De Havilland Mosquito : از آنجايي که اين هواپيماي تمام چوبي به عنوان سريع ترين هواپيما در طول جنگ دوم جهاني شناخته شد، لقب اعجوبه چوبي را به آن دادند. بدنه چوبي آن باعث مي شد که توسط رادارها رديابي نشود و از آن جايي که سرعت زيادي داشت از حملات پدافندها هم در امان مي ماند. با آن که ماسکيتو يا پشه، وزن کمي داشت اما قادر بود تا 907 کيلوگرم بمب را با خود حمل کند و به علت طراحي فوق العاده آن، مي توانست بين ارتفاع 3 متري از سطح زمين تا 31 هزار پايي پرواز کند. 3. بوئينگ B-29 Super Fortress: بوئينگ B-29 با توانايي پرواز 5845 کيلومتر و سقف پرواز تا ارتفاع 31 هزار و 850 پايي مي تواند با حداکثر سرعت 600 کيلومتر در ساعت پرواز کند. اين بمب افکن به 12 مسلسل کاليبر 50 و يک توپ 20 ميليمتري مجهز است و اين توانايي را دارد که 9 تن ماده منفجره را با خود حمل کند. در طراحي اين هواپيما از بدنه فوق العاده آيروديناميکي و شيشه هاي ضد گلوله استفاده شده است. شنيدن نام اين هواپيما ژاپني ها را به ياد حمله هوايي و پرتاب بمب هاي اتمي بر فراز ناکازاکي و هيروشيما و پايان تلخ جنگ جهاني دوم مي اندازد. 2. B2 بمب افکن رادارگزير: به علت پوشش کامپوزيت بدنه B-2 که به شبح هم شهرت دارد، امواج رادار را به خود جذب مي کند و اغلب به صورت شي ء کوچکي در صفحه رادارها به ديده مي شود. هر فروند B2، ارزشي معادل 2 ميليارد و 200 ميليون دلار دارد. البته بايد گفت آمريکا روي بمب افکن جديدي از اين نسل کار مي کند که در سال 2018 رونمايي مي شود. 1.بوئينگ B-52 Stratofortress : حداکثر سرعت اين بمب افکن،1085 کيلومتر در ساعت اعلام شده و مي تواند بدون سوخت گيري مسافت 13 هزار و 360 کيلومتر را بپيمايد. توانايي حمل 32 تن بمب، B-52 را ميان بمب افکن ها به يک اسطوره تبديل کرده است. B-52 در خلال جنگ سرد معرفي شد و در بمباران هوايي شمال ويتنام مورد استفاده قرار گرفت. اين بمب افکن غول پيکر در حمله هاي اخير آمريکا به عراق و افغانستان هم به کار گرفته شد و با توجه به اين که فناوري آن به دهه 50 ميلادي باز مي گردد، اما به گفته کارشناسان نظامي به نظر مي رسد تا سال 2045، قصد رفتن نداشته باشد. برچسبها: بمب افکن, برترین بمب افکن ها, هواپیماهای نظامی, برترین هواپیماهای نظامی, هواپیمای جنگی [ ] [ 5 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
موتورهای جت چگونه کار می کنند؟ موتور جت یک موتور واکنشی است که سیال را بر اساس قانون سوم نیوتن با سرعت بالا به حرکت در می آورد. این تعریف کلی از موتورهای جت دربرگیرنده توربو جت ها، توربو فن ها و راکت هاست. به طور عمومی بیشتر موتورهای جت از نوع موتورهای احتراق درونی (internal combustion) هستند ولی انواع غیر درونی وجود دارد. در استفاده های عمومی لفظ "موتور جت" به یک توربین گازی که از داخل احتراق پیدا می کند اتلاق می شود، موتوری که با یک متراکم کننده گردشی که از یک توربین نیرو می گیرد کار می کند. این موتورها اولین ساختاری بودند که در موتورهای جت به کار رفتند. موتورهای جت بر عكس موتورهای پیستونی كه در آنها نیروی محركه از طریق یك پیستون كه در یك سیلندر بالا و پایین می شود،تأمین می شود، با چرخش مداوم یك توربین و كمپرسور نیروی محركه را تأمین می كنند. در نتیجه بازده بالاتر و صدای كمتری نسبت به موتورهای پیستونی تولید می كنند. موتورهای جت از سه قسمت اصلی تشكیل شده اند كه عبارتند از كمپرسور، محفظه ی احتراق و توربین .توربین در قسمت انتهایی موتور قرار دارد و نیروی محركه كمپرسور را تأمین و از طریق یك یا چند میله(Shaft) به كمپرسور می رساند. تاریخچه موتور جت هواپیما كه هواى داغ پرفشارى را تولید مى كرد توسط فرانك ویتل خلبان و مهندس هواپیماى انگلیسى اختراع شد و از این رو وى را پدر موتور جت مى نامند. ویتل در سال 1907در شهر «كاونترى» به دنیا آمد. پدرش مكانیك بود. در سن 26 سالگى به عنوان خدمه پرواز در كران ول به نیروى هوایى سلطنتى انگلستان پیوست و در سال 1926با قبولى در معاینات پزشكى _ خلبانى به دانشكده نیروى هوایى سلطنتى راه یافت. او به عنوان یك خلبان بى پروا شهرتى بسزا به دست آورد و در سال 1928 تز فوق لیسانسش با عنوان «پیشرفت هاى آتى در طراحى هواپیما» كه در آن راجع به امكان نفوذ راكت به هواپیما بحث شده بود را به رشته تحریر درآورد. ویتل پس از فارغ التحصیلى از دانشكده نیروى هوایى سلطنتى، به اسكادران جنگى ملحق شد و در اوقات فراغتش به مطالعه درباره اصول طراحى موتور توربوجت مدرن مى پرداخت. یكى از اساتید پرواز كه تحت تاثیر ایده او در زمینه هواپیماهاى ملخ دار قرار گرفته بود، او را به نیروى هوایى و یك كارخانه خصوصى مهندسى توربین معرفى كرد. پس از مدتى همه به این نتیجه رسیدند كه عقاید و نظریات ویتل غیرعملى است. او در سال 1930ایده موتور جت را به صورت انحصارى به ثبت رساند و در سال 1936 با تاسیس كارخانه خصوصى «پاور جت» به ساخت و آزمایش اختراعش پرداخت. در سال 1937 اولین موتور جت خود را بر روى زمین آزمایش كرد. تا آن زمان او همچنان از سرمایه و حمایت اندكى برخوردار بود. در 27 آگوست ،1939 «هانیكل اچ اى 178» كه توسط «هانس یوخیم پابست فون اوهاین» آلمانى طراحى شده بود اولین پرواز موتور جت در تاریخ را به انجام رساند. مدل موتور جت آلمانى به صورت مستقل از تلاش هاى ویتل تكمیل شده بود. یك هفته پس از پرواز «اچ اى 178»، جنگ جهانى دوم در اروپا آغاز شد. پروژه ویتل، فضایى دوباره براى تحقیق و آزمایش یافت. نیروى هوایى سفارش ساخت موتور جت جدیدى را به شركت «پاور جت» داد و از شركت هواپیمایى گلاستر خواستار تولید هواپیمایى آزمایشى با مشخصات یكسان به نام E28/39 شد. در 15 مه ،1941 هواپیماى جت گلاستر ویتل E28/39 با موتور جت تكمیل شده توسط شركت توربین انگلستان كه تا آن روز به عقاید ویتل بى توجه بود، به پرواز درآمد. هواپیماى ویتل در پروازهاى آزمایشى اولیه به خلبانى «گرى سایر» به سرعت 370مایل در ساعت در ارتفاع 25 هزار پایى رسید كه سریع تر از هر هواپیماى ملخه اى تا آن زمان بود. همچنان كه شركت هواپیمایى گلاستر در زمینه هواپیماهایى با موتور توربو جت براى جنگ تحقیق مى كردند، ویتل آمریكایى ها را در تكمیل موفقیت آمیز اولین نمونه موتور جت یارى مى داد. كتاب وى با نام «جت، داستان یك پیشرو» در سال 1953 منتشر شد. او در سال 1977 استاد تحقیق آكادمى فنون و علوم هوایى آمریكا در آناپولیس مرى لند شد. وى در سال 1996در شهر مرى لند ایالت كلمبیا چشم از جهان فروبست. نحوه کارکرد انواع موتورهای جت موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند: .توربوفن Turbo Fan .توربوجت Turbo Jet .توربوپراپ Turbo Prop .پالس جت Pulse Jet .رم جت Ram Jet .سکرام جت Scram Jet در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمانهای دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد. 1. موتورهای توربوفن یا Turbo Fan موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است. 2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید. After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟ هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد. 4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود. 5- موتورهای رم جت یا Ram Jet: موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند. 6- موتورهای اسکرم جت یا Scram Jet: نام این موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده که به معنای انفجار در سرعت مافوق صوت است. این گونه موتور ها در سرعت های هایپر سونیک Hyper Sonic به کار می روند و طرز کار آنها بسیار مشابه موتورهای رم جت با تغییراتی می باشد. این نکته قابل توجه است که مشتعل ساختن مولکول های هوا در حالی که هوا با سرعت بالای 4 ماخ وارد موتور می گردد، مانند روشن کردن کبریت در گردباد تورنادو است! و از همین جا می توان درک کرد که چه تکنولوژی عظیمی در این لوله توخالی به کار گماشته شده است. شایان ذکر است که اولین هواپیمای دارای موتور سکرم جت، هواپیمای X-43 است که سرعت آن بالای 7 ماخ می باشد. اجزای اصلی موتورهای جت: 1. کمپرسور: کمپرسورها وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوع هستند: 1- کمپرسورهای محوری 2- کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز. کمپرسورهای محوری که در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می شود، از چند طبقه فن یا پنکه به تعداد مشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده است که هرچه به سمت درون بیشتر پیش برویم، از زاویه پره های فن ها کاسته می شود و همچنین توسط همین تیغه ها یا پره ها، به سیال جهت حرکت داده شده و با کاهش زاویه پره ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کم شده و در نتیجه متراکم می گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتر در موتورهای گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته است، در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده و سپس توسط پره های آن به قسمت دیفیوژر یا کاهنده سرعت منحرف می شود که این فرآیند با ازدیاد فشار همراه است، در نتیجه هوا متراکم می گردد. 2- سیستم احتراق: سیستم احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقک و لوله احتراق می گردد. فرآیند انفجار در درون لوله های احتراق صورت می پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسیله شمع جرقه زن انجام می شود. انژکتور Injector وسیله است که با استفاده از نیروی موتور، سوخت را به پودر تبدیل می کند و حکمت این کار در بهتر مشتعل شدن در صورت تبدیل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژکتور، مقداری گرم شده تا برای احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژکتور سوخت را روی هوای متراکم می پاشد و سپس این مخلوط آماده انفجار است که به وسیله شمع جرقه زن، این عمل صورت می گیرد. 3- سیستم توربین: در اینجا، ابتدا هوای منفجر شده به پره های توربین برخورد کرده و نیروی لازم جهت گرداندن کمپرسور و مکش هوا برای سیکل بعدی تولید می شود که این نیرو به وسیله شفتی به کمپرسور انتقال داده شده و باعث حرکت آن می شود. قبل از توربین، استاتور توربین وجود دارد که برای تنظیم جهت حرکت سیال هوا برای ورود به قسمت توربین به کار می رود. توربین ها نیز به دو دسته محوری و شعاعی تقسیم می شوند که نوع محوری چند طبقه است. چون دمای کارکرد توربین بسیار بالا می باشد، در ساخت آن از آلیاژهای مخصوصی استفاده می شود. 4- سیستم خروج گازهای داغ: این سیستم، در حقیقت تولید تراست واقعی را برای رانش هواپیما به جلو می کند و سهم اصلی را در تولید و توضیع فشار دارد. در مدل های متحرک، زاویه پره های شیپوره انتهایی موتور برای میزان کردن فشار قابل تنظیم است. گفتنی است سیستم پس سوز یا After Burner بعد از این بخش نصب می شود. به این قسمت، نازل Nozzle هم گفته می شود. 5- سیستم کشش برگردان یا Thrust Reversation System: در سیستم کشش برگردان، به وسیله دریچه هایی، نیروی تراست موتور برعکس می شود، بدین صورت که خلبان در هنگام فرود نیروی برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده می کند، یعنی نیروی موتور در جهت عکس اعمال می شود. البته توضیح خود این سیستم و کلیه سیستم های دیگر هر یک می تواند به اندازه یک کتاب توضیحات تکمیلی نیاز داشته باشد اما در اینجا به ذکر همین نکات کوتاه و جزئی و اجمالی بسنده می شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان به چگونگی کار کرد این موتور ها مقالات بیشتر را در این زمینه شاهد خواهید بود. لازم به ذکر است که ساخت موتورهای جت به صورت خانگی هم امکان پذیر است و هم اکنون رواج بسیاری در بین جوانان علاقه مند به این علم دارد و یک چنین موتورهای جت دست سازی به طور گسترده ای در هواپیماهای مدل قدرتمند به کار گرفته می شوند.
برچسبها: موتور جت, هواپیمای جنگنده, موتور هواپیما, موتور هواپیمای جنگی, درباره موتور هواپیما [ ] [ 4 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
شـــرایط پذیـــرش دانشجو: 1. داشتن پایان نامه دیپلم 2. داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیر پزشکی ویا معافیت تحصیلی 3. حداقل سن ١٨ سال 4. حداقــل قــد ١٦٥ سانتیمتر 5. قبولی در آزمون و مصاحبه ورودی (آزمون ورودی شامل زبان انگلیسی ، هوش و اطلاعات عمومی در خصوص هوافضا ) 6. احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد سازمان هواپیمائی کشوری 7. تدیّن به یکی از ادیان رسمی کشور 8. عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه مدارک لازم جهت ثبت نام1. پنج قطعه عکس 4*3 2. تصویر آخرین مدرک قبولی 3. تصویر برگ پایان خدمت و یا معافیت دائم غیر پزشکی 4. تصویر شناسنامه پس از قبولی در آزمون ورودی احراز شرایط ذیل الزامی می باشد 1. قبولی در مصاحبه حضوری 2. تائید سلامت جسمانی توسط طب هوائی (AMC) 3. عدم سوء پیشینه کیفری 4. عدم اعتیاد شرایز جسمانی خلبانی برچسبها: آموزش خلبانی, دوره های خلبانی, شرایط خلبانی, گواهینامه خلبانی, آزمون های خلبانی ادامه مطلب [ ] [ 1 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
دوره های آموزشی مرکز آموزش های هوایی PPL 3- Navigation 4- Principle of Flight 5- Aircraft General Knowledge 6- Operational Procedures 7- Human Performance & Limitation 8- Flight Performance & Planning 9- Radio Telephony 10- CRM CPL دوره آموزشی CPL : 3- Navigation 4- Principle of Flight 5- Aircraft General Knowledge 6- Operational Procedures 7- Human Performance & Limitation 8- Flight Performance & Planning 9- Radio Telephony 10- CRM دوره آموزشی Instrument Rating : 3- Navigation 4- Principle of Flight 5- Aircraft General Knowledge 6- Operational Procedures 7- Human Performance & Limitation 8- Flight Performance & Planning 9- Radio Telephony 10- CRM برچسبها: آموزش خلبانی, دوره های خلبانی, شرایط خلبانی, گواهینامه خلبانی, آزمون های خلبانی [ ] [ 1 PM ] [ ::> کاپیتان مهدی جمشیدی IIII ]
C-5 Galaxy، غول ترابری نظامی آمریکا iriairforce |
نوشته های کاپیتان  امام خميني :نيروي هوايي نيرويي الهي است ------------------------------------- یک پرنده بال شکسته، که آرزوی پرواز خود را به خاطرات بدل کرده است. IIII هرگونه مطلب یا نوشته فقط جهت اطلاع رسانی می باشد. امیدوارم مورد استفاده دوستان و عزیزانی که شوق پرواز را دارند قرار بگیرد. ------------------------------------- * دوستان عزیز لطفا سوالات خودتون رو در قسمت فرم تماس مطرح کنید. با آرزوی موفقیت برای شما دوستان عزیز مهدی جمشیدی Mahdi Jamshidi ** هرگونه کپی برداری از مطالب با ذکر منبع بلامانع می باشد** ------------------------------------- => دوستانی که مایل به تبادل لینک هستند می توانند ما را با نام نوشته های یک خلبان لینک کرده. و به ما اطلاع داده و سپس شما را در این سایت لینک کنیم. +لطفا با ارائه نظرات مفید و دوستانه خود ما را در بهبود مطالب و کیفیت این وب گاه یاری نمایید/
دیگر | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [ قالب وبلاگ : $$$$ ] [ Weblog Themes By : $$$] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
